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Intervention gearbox

Changer le joint de tête de cylindre d'un AEG

Un joint de tête de cylindre fatigué laisse fuir l'air à chaque tir : la vitesse baisse et devient irrégulière. Le remplacement demande d'ouvrir la gearbox, de sortir le cylindre, de changer le joint (et de contrôler celui du piston), puis de tester l'étanchéité à la main avant de remonter.

Tête de cylindre et son joint torique, côté bague du cylindre.
Difficulté
Moyenne
Durée
45 minutes à 1 heure
Matériel
  • Joints neufs adaptés à votre cylindre
  • Graisse silicone fine pour joints
  • Tournevis et chasse-goupille
  • Chronographe pour le contrôle final

Sécurité et légalité

La gearbox doit être ouverte et décochée (voir la page d'ouverture). Batterie retirée et chambre vide avant d'ouvrir. La réplique doit rester sous la limite légale de 2 Joules et sous celle de votre terrain.

Les étapes

  1. Étape 1

    Confirmez la fuite

    Signes typiques : chute de vitesse sur plusieurs chargeurs, vitesse qui varie d'un tir à l'autre, sifflement à la nozzle. Mesurez au chrony avant d'ouvrir et notez le résultat.

  2. Étape 2

    Ouvrez la gearbox

    Décochez, sortez la gearbox, ouvrez-la en suivant la page « Ouvrir une gearbox V2 ». Photographiez l'ordre des pièces avant de retirer le piston et le cylindre.

  3. Étape 3

    Sortez le cylindre

    Dégagez le cylindre avec sa tête et sa nozzle. Repérez le sens de montage de la tête.

    Cylindre, tête de cylindre et nozzle sortis.

  4. Étape 4

    Retirez la tête de cylindre et son joint

    Séparez la tête du cylindre. Retirez le joint torique usé avec un outil en plastique ou en bois. Vérifiez qu'il n'est ni fendu, ni aplati, ni durci.

  5. Étape 5

    Contrôlez aussi le joint du piston

    Un joint de piston usé donne les mêmes symptômes. Regardez l'état du caoutchouc et la tête de piston. Si les deux sont fatigués, changez-les ensemble.

  6. Étape 6

    Posez le joint neuf, légèrement graissé

    Posez le joint neuf sans le tordre et déposez un film très fin de graisse silicone sur la surface de glissement. Pas d'excès de graisse : il finirait dans le canon.

  7. Étape 7

    Testez l'étanchéité à la main

    Remontez le piston dans le cylindre, bouchez la nozzle avec le doigt et poussez le piston : il doit rencontrer de la résistance puis revenir lentement. Si l'air file, un joint est encore en cause.

  8. Étape 8

    Remontez et mesurez

    Remontez la gearbox et la réplique, puis mesurez la vitesse au chrony et comparez à la valeur d'avant. Elle doit être stable d'un tir à l'autre.

Les erreurs à éviter

  • Changer le joint sans contrôler le piston ni la nozzle : la fuite peut venir d'ailleurs.
  • Trop de graisse : elle remonte dans le canon et le hop-up.
  • Joint vrillé à la pose : il fuit dès le premier tir.
  • Utiliser un outil métallique : une rayure sur la tête crée une fuite permanente.
  • Ne pas remesurer la vitesse : une réplique réparée peut remonter au-dessus de la limite.

Comment on procède à l'atelier

  1. On confirme d'abord la fuite par la vitesse au chrony et par le test à la main.
  2. On change les joints suspects ensemble (tête de cylindre, piston), pas un seul par précaution.
  3. On contrôle le cylindre (rayures, bague) et la nozzle avant de remonter.
  4. On remesure la vitesse après intervention et on la note sur la fiche.

Ce qu'on fait

  • Remplacement de joints de tête de cylindre, de piston et de nozzle
  • Test d'étanchéité et contrôle au chrony
  • Contrôle de l'état du cylindre et du piston

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si la vitesse reste irrégulière après un changement de joint, ou si vous ne voulez pas ouvrir la gearbox, envoyez-nous la réplique. Le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant toute intervention.

Demander mon diagnostic gratuit

Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Comment savoir si le joint de tête de cylindre fuit ?

Chute progressive de vitesse, dispersion d'un tir à l'autre, sifflement. Le test à la main (nozzle bouchée, piston poussé) confirme la fuite.

Faut-il aussi changer la nozzle ?

Pas systématiquement, mais son joint s'use en même temps. On le contrôle à chaque ouverture.

Un joint neuf peut-il augmenter la vitesse ?

Il rend la vitesse d'origine, parce que l'air ne fuit plus. Une réplique qui perdait des FPS peut remonter : contrôlez au chrony et restez sous 2 Joules.

Quelle graisse pour les joints ?

Une graisse silicone fine, en film très mince. Évitez les huiles quelconques qui peuvent gonfler le caoutchouc.

Ce qu'il faut retenir

  • Un joint fatigué donne une vitesse qui baisse et varie d'un tir à l'autre
  • On change ensemble les joints suspects : tête de cylindre et piston
  • Un film très fin de graisse silicone suffit
  • Le test à la main (nozzle bouchée, piston poussé) confirme l'étanchéité
  • On remesure la vitesse au chrony pour rester sous 2 Joules

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