Intervention gearbox
Shimmer une gearbox V2 : régler le jeu des engrenages
Shimmer, c'est ajuster le jeu axial de chaque engrenage avec de fines rondelles (shims) pour que les dents s'engrènent bien au centre, sans frottement ni balancement. On teste à la main avant de graisser : les engrenages doivent tourner librement, avec un jeu à peine perceptible.
- Difficulté
- Difficile
- Durée
- 1 à 2 heures
- Matériel
- Un jeu de shims de plusieurs épaisseurs (0,1 / 0,2 / 0,3 / 0,5 mm environ)
- Une pince fine ou des brucelles
- Graisse pour gearbox (voir l'article sur le graissage)
- Un téléphone pour noter la position de chaque shim
Sécurité et légalité
La gearbox doit être ouverte et décochée (voir la page d'ouverture). Le shimming améliore la fluidité et la durée de vie des pièces : il n'est pas un moyen d'augmenter la puissance, et la réplique reste sous 2 Joules.
Les étapes
Étape 1
Ouvrez la gearbox et photographiez les shims
Suivez la page « Ouvrir une gearbox V2 ». Avant de retirer les engrenages, photographiez chaque axe avec ses rondelles : c'est l'état de départ.
Étape 2
Contrôlez les pièces avant de régler
Dents du secteur, de l'engrenage de renvoi et du pignon de moteur, bushings ou roulements : un engrenage ébréché ou un bushing usé rend le shimming inutile. Remplacez d'abord ce qui est abîmé.
Étape 3
Remontez à sec dans une demi-coquille
Posez les engrenages et les axes dans la demi-coquille avec les shims, sans graisse, puis refermez avec l'autre demi-coquille et deux ou trois vis. Il faut pouvoir tourner les engrenages à la main.
Étape 4
Cherchez le jeu axial de chaque engrenage
Sur chaque axe, l'engrenage ne doit pas balancer de façon marquée, ni être coincé. Si l'engrenage bouge latéralement de façon visible, ajoutez un shim. Si ça frotte ou que ça grippe, retirez-en un. Réglez un axe à la fois.
Photo à venirTest du jeu axial avant graissage. Étape 5
Centrez l'engrènement
Les dents du pignon de moteur, de l'engrenage de renvoi et du secteur doivent s'engager sur le milieu l'une de l'autre. Les shims répartis des deux côtés d'un engrenage permettent de le centrer sur son partenaire.
Étape 6
Vérifiez la rotation à la main
Avec le piston et le ressort retirés, faites tourner l'ensemble à la main : la rotation doit être régulière, sans point dur. Un point dur indique un shim en trop ou un engrenage mal centré.
Étape 7
Graissez et testez le cycle
Graissez les dents et les axes avec la graisse adaptée, remontez le piston, le ressort et la gearbox, puis testez le cycle batterie branchée, sans bille. Le bruit doit être régulier.
Les erreurs à éviter
- Shimmer avec des engrenages ou des bushings usés : le réglage ne tient pas.
- Ajouter des shims à tous les axes en même temps : on ne sait plus lequel provoque le blocage.
- Serrer la coquille à fond avant de tester : un jeu trop faible se dissimule.
- Graisser avant de tester : la graisse masque le frottement.
- Oublier le pignon du moteur : il compte dans l'alignement des dents.
Comment on procède à l'atelier
- On part d'une gearbox propre, photographiée avant démontage.
- On remplace d'abord les pièces usées (bushings, dents ébréchées) avant de régler.
- On règle axe par axe, à sec, à la main, avec une coquille refermée par deux ou trois vis.
- On graisse et on teste le cycle, puis on mesure la vitesse au chrony pour vérifier que rien n'a changé.
Ce qu'on fait
- Shimming de gearbox V2 sur AEG
- Remplacement des bushings et des engrenages abîmés
- Graissage adapté au remontage
Ce qu'on ne fait pas
- Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
- Pas de prise en charge des GBBR pour le moment
Quand nous envoyer la réplique
Si la gearbox est bruyante, accroche, ou si vous n'avez pas le matériel de shimming, envoyez-nous la réplique. C'est une opération minutieuse : le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant.
Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.
Questions fréquentes
À quoi sert le shimming d'une gearbox ?
Il règle le jeu des engrenages sur leurs axes pour qu'ils s'engagent bien au centre. Il réduit le bruit, l'usure et le risque de grippage.
Faut-il toujours shimmer une gearbox ?
Pas obligatoirement, mais beaucoup de gearboxes d'origine sont shimmées approximativement. Si elle est silencieuse, fluide et fiable, il n'y a pas d'urgence.
Quelles épaisseurs de shims utiliser ?
Un jeu de plusieurs épaisseurs (de l'ordre du dixième de millimètre) permet de régler finement. Les valeurs exactes dépendent de la gearbox : c'est le test à la main qui décide.
Un mauvais shimming peut-il casser la gearbox ?
Un jeu trop faible fait frotter et chauffer les engrenages, un jeu trop grand les laisse mal engrener. Dans les deux cas l'usure s'accélère.
Ce qu'il faut retenir
- Shimmer, c'est régler le jeu axial et centrer l'engrènement des dents
- On règle à sec, à la main, un axe à la fois, avant de graisser
- Un engrenage usé ou un bushing abîmé se remplace avant tout réglage
- La rotation à la main doit être régulière, sans point dur
- Le shimming n'augmente pas la puissance : la réplique reste sous 2 Joules
Autres interventions hop-up
Abonnez-vous à notre newsletter
Découvrez nos derniers projets et ce que nous pouvons créer pour vous.