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Diagnostic électrique

Le sélecteur de tir ne fonctionne plus

Un sélecteur qui ne change plus le mode vient le plus souvent de la plaque de sélection (tordue, usée, mal rappelée) ou du levier de semi-auto, parfois du corps qui la bloque. Certains contrôles se font sans ouvrir la gearbox, les autres demandent de l'ouvrir.

Plaque de sélection et sélecteur extérieur, côte à côte.
Difficulté
Moyen
Durée
20 minutes à 1 h 30
Matériel
  • Tournevis adaptés au démontage du corps (selon le modèle)
  • Une lampe, pour regarder la plaque par l'ouverture du corps
  • Un téléphone pour photographier la position de la plaque dans chaque mode
  • Des brucelles ou une petite pince fine (gearbox ouverte seulement)
  • Lunettes de protection

Sécurité et légalité

Batterie débranchée et retirée, chargeur retiré, chambre vide avant toute intervention. Le sélecteur de sécurité n'est pas une garantie : même en position sécurité, on traite la réplique comme chargée. Une gearbox ouverte contient un ressort armé, voir la page pour l'ouvrir sans rien casser. Ce diagnostic ne sert pas à gagner de la puissance : la réplique doit rester sous la limite légale française de 2 Joules (celle des répliques en vente libre) et sous celle de votre terrain, souvent plus stricte.

Les étapes

  1. Étape 1

    Décrivez le symptôme exact

    Deux cas se ressemblent mais n'ont pas la même cause. Cas 1 : le sélecteur tourne librement, mais le mode de tir ne change pas (la sécurité ne bloque pas, le semi tire en rafale, l'auto ne part pas). Cas 2 : le sélecteur est dur ou bloqué et ne bouge plus. Notez aussi depuis quand, et ce qui a changé : démontage récent, nouveau corps, nouvelle gearbox, choc.

  2. Étape 2

    Sentez la course du sélecteur à vide

    Batterie retirée, faites passer le sélecteur sur chaque position. On doit sentir un cran net à chaque mode. Un sélecteur qui tourne sans résistance ne pousse probablement plus la plaque (pièce de liaison cassée, vis ou ergot absent). Un sélecteur dur ou bloqué peut venir de la plaque coincée, du corps qui la serre ou d'un sélecteur qui frotte : ne forcez pas.

  3. Étape 3

    Regardez la plaque par l'ouverture du corps

    Sur beaucoup de modèles, la plaque de sélection est visible à travers l'ouverture du corps, sur le côté de la gearbox. Éclairez et photographiez sa position dans chaque mode. Elle doit coulisser d'une position à l'autre quand on bouge le sélecteur. Si elle ne bouge pas, ou si elle revient toute seule, le défaut est là. Selon le modèle, la plaque n'est pas visible sans démonter le corps.

    Plaque de sélection vue par l'ouverture, position en semi.

  4. Étape 4

    Contrôlez l'alignement du corps

    Un corps très ajusté ou une poignée mal positionnée peut appuyer sur la plaque et limiter sa course, ou décaler le sélecteur extérieur par rapport à la plaque. Desserrez le corps sans le retirer et refaites l'essai à vide : si le sélecteur retrouve sa course, le problème vient de l'ajustement et non de la gearbox. Ne limez pas le corps pour y arriver : montrez-le-nous.

  5. Étape 5

    Ouvrez la gearbox pour voir la plaque et ses ressorts

    Si les contrôles extérieurs ne suffisent pas, il faut ouvrir. Suivez la page sur l'ouverture de gearbox, photographiez avant de toucher, et retirez la plaque : cherchez une plaque tordue, une dent usée, un ressort de rappel absent ou détendu, une plaque qui ne correspond pas à la version de la gearbox. Le même symptôme peut venir d'un ressort manquant : selon le modèle, la plaque glisse trop loin sans lui.

    Plaque de sélection retirée, ressort de rappel à contrôler.

  6. Étape 6

    Contrôlez le levier de semi-auto et le levier de coupure

    Le semi-auto dépend d'un jeu de pièces qui travaillent ensemble : la plaque, le levier de semi-auto (ou de déclenchement), le levier de coupure et le secteur denté. Un levier usé ou tordu, un levier absent après un remontage ou une plaque qui n'atteint jamais sa position complète donnent un semi qui ne coupe pas ou un auto qui ne part pas. Regardez les points de contact usés et le jeu au repos, sans rien plier à l'œil.

  7. Étape 7

    Vérifiez la vis, l'ergot et le sélecteur extérieur

    Sur le corps, le sélecteur tient par une vis ou un ergot, avec un ressort et une bille (ou un cran) qui donnent les positions. Si l'ergot est usé, cassé ou mal engagé dans la plaque, le sélecteur tourne mais ne l'entraîne pas. Si le cran est usé, le sélecteur flotte entre deux modes. Ces pièces se remplacent, elles ne se bricolent pas.

  8. Étape 8

    Remontez, testez chaque mode à vide

    Remontez dans l'ordre (voir la page sur le remontage de gearbox V2), corps compris, puis testez avec la batterie, sans chargeur ni billes, la réplique dirigée dans une direction sûre. Vérifiez la sécurité (la gâchette ne doit rien déclencher), le semi (un coup puis arrêt) et l'auto. Si le semi tire encore deux fois ou plus, voir la page sur le double tir en semi-auto. Si un mode échoue encore, gardez la réplique pour le diagnostic.

Les erreurs à éviter

  • Forcer un sélecteur dur ou bloqué : on casse l'ergot, la plaque ou le corps.
  • Ouvrir la gearbox sans photo ni ordre de démontage, puis ne plus savoir où va chaque levier.
  • Plier la plaque ou un levier à l'œil pour « corriger » : une plaque tordue se remplace.
  • Oublier le ressort de rappel de la plaque au remontage, ou monter une plaque d'une autre version de gearbox.
  • Se fier au sélecteur de sécurité comme à une garantie : on garde le doigt hors de la gâchette et la chambre vide.

Comment on procède à l'atelier

  1. On note le symptôme exact : sélecteur libre, dur ou bloqué, et quel mode échoue.
  2. On contrôle d'abord ce qui se voit sans ouvrir : course du sélecteur, plaque par l'ouverture, alignement du corps.
  3. On n'ouvre la gearbox que si les contrôles extérieurs ne suffisent pas, avec photos avant démontage.
  4. On teste chaque mode à vide, sans billes, avant de rendre la réplique.

Ce qu'on fait

  • Diagnostic du sélecteur de tir sur AEG
  • Remplacement de la plaque de sélection, du levier de semi-auto ou de coupure, du ressort de rappel
  • Contrôle de l'alignement du corps et du sélecteur extérieur

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
  • Pas de modification qui retire la position sécurité
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si le sélecteur est bloqué, si la plaque est tordue ou usée, si un mode ne marche toujours pas après les contrôles extérieurs ou si vous ne voulez pas ouvrir la gearbox, envoyez-nous la réplique. Le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant.

Demander mon diagnostic gratuit

Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Mon sélecteur tourne mais ne change rien, d'où ça vient ?

Le plus souvent le sélecteur n'entraîne plus la plaque : ergot ou vis usé ou absent, plaque qui ne s'engage plus. Selon le modèle, la cause peut aussi être dans la gearbox (plaque, levier de semi-auto). On commence par voir la plaque par l'ouverture du corps avant d'ouvrir.

Mon sélecteur est bloqué, puis-je le forcer ?

Non. Un sélecteur bloqué est coincé par la plaque, le corps ou un ergot déformé. En forçant on casse une pièce qui se remplaçait facilement. Desserrez le corps pour voir si le blocage vient de l'ajustement, sinon ouvrez ou envoyez-nous la réplique.

Le semi ne marche plus mais l'auto oui, est-ce le sélecteur ?

Possible, mais pas seulement. Ça peut venir de la plaque, du levier de semi-auto ou de coupure, ou des contacts de gâchette. On regarde d'abord la plaque et le levier ; si tout est bon, voir la page sur les contacts de gâchette.

La position sécurité ne bloque plus la gâchette, est-ce grave ?

C'est un défaut à corriger avant de rejouer. Ne comptez pas sur la sécurité en attendant : chambre vide, doigt hors de la gâchette, et gardez la réplique déchargée. Le remplacement de la plaque est en général simple, selon le modèle.

Ce qu'il faut retenir

  • Sélecteur libre ou sélecteur bloqué : deux causes différentes
  • Course du sélecteur, plaque par l'ouverture et alignement du corps se contrôlent sans ouvrir
  • Levier de semi-auto, levier de coupure et ressort de rappel demandent d'ouvrir la gearbox
  • On ne force jamais un sélecteur dur
  • On teste chaque mode à vide, puis on respecte la limite de 2 Joules

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