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Intervention gearbox

Graisser une gearbox, étape par étape

Graisser une gearbox, c'est nettoyer l'ancienne graisse, puis poser un film fin sur les dents, les axes, le rail du piston, la paroi du cylindre et le ressort. Rien sur le moteur, les contacts ou le hop-up. Un tour à la main puis un test sur table concluent le travail.

Coquille nettoyée : un film fin sur les dents, pas un amas.
Difficulté
Facile
Durée
45 minutes à 1 heure, gearbox déjà ouverte
Matériel
  • Graisse(s) adaptée(s) (le choix est détaillé dans l'article sur le graissage)
  • Un pinceau fin ou un cure-dent
  • Chiffons non pelucheux et nettoyant frein ou alcool isopropylique
  • Une brosse à dents souple
  • Un téléphone pour photographier la gearbox avant de nettoyer

Sécurité et légalité

Le ressort est comprimé tant que la gearbox est montée : décochez-le et ouvrez la coquille avec la méthode de la page « Ouvrir une gearbox ». Batterie retirée et chambre vide avant toute intervention. Le graissage réduit la friction, il n'augmente pas la puissance : la réplique doit rester sous la limite légale française de 2 Joules et sous celle de votre terrain.

Les étapes

  1. Étape 1

    Photographiez, puis ouvrez la gearbox

    Décochez, sortez la gearbox, ouvrez la coquille (voir « Ouvrir une gearbox ») et photographiez l'intérieur avant de toucher à quoi que ce soit. Les photos montrent où la graisse se trouvait et dans quel sens tout se remonte.

    Gearbox ouverte, état de départ photographié.

  2. Étape 2

    Retirez l'ancienne graisse

    Essuyez les engrenages, les axes, le rail du piston et le fond de coquille au chiffon, puis passez la brosse souple entre les dents. Une graisse noircie, durcie ou chargée de limaille ne lubrifie plus : mieux vaut repartir d'une surface propre que d'ajouter une couche par-dessus. Laissez sécher le solvant avant de regraisser.

  3. Étape 3

    Contrôlez les pièces au passage

    Dents ébréchées ou polies, bushings ou roulements qui jouent, joint de tête de cylindre ou de tête de piston déformé. De la graisse neuve ne compense pas une pièce abîmée : remplacez d'abord ce qui l'est.

  4. Étape 4

    Graissez les dents et les axes

    Un film fin sur les dents du spur, du bevel, du secteur et du pignon, et une goutte sur chaque axe à l'endroit où il tourne dans le bushing ou le roulement. On cherche une couche qu'on voit à peine, pas un remplissage : l'excès est chassé par la rotation et finit sur les parois.

  5. Étape 5

    Graissez le piston et le cylindre

    Un film fin sur les rails du piston, sur la paroi intérieure du cylindre et sur le joint de la tête de piston. Sur la paroi du cylindre, passez une couche légère, à l'étaler au doigt ou au pinceau. Sur le ressort, un film léger suffit pour limiter le bruit et le frottement. Le type de graisse pour chaque zone est détaillé dans l'article sur le graissage.

  6. Étape 6

    Graissez le tappet plate et la buse

    Un film léger sur la zone où la buse coulisse dans le cylindre et sur le guide du tappet plate, sans en déposer dans le passage d'air. Une buse qui accroche à cause d'un amas de graisse retarde l'avance de la bille.

  7. Étape 7

    Vérifiez les zones à garder propres

    Rien sur le moteur, ni sur ses cosses. Rien sur les contacts de la gâchette ni sur le sélecteur : une graisse qui s'y dépose isole le courant et provoque des coupures. Rien sur le hop-up ni sur le canon. Essuyez tout ce qui déborde avant de fermer.

  8. Étape 8

    Fermez, tournez à la main, testez sur table

    Refermez la coquille, serrez les vis et faites tourner les engrenages à la main : la rotation doit être régulière, sans point dur. Puis testez la gearbox sur table, moteur alimenté et sans bille, pour écouter le cycle. Si vous ne l'avez pas encore remontée, suivez « Remonter une gearbox V2 » pour l'ordre des pièces.

Les erreurs à éviter

  • Graisser par-dessus l'ancienne graisse sale : on ajoute de la matière sans retrouver une surface propre.
  • Noyer la gearbox : l'excès gicle sur les parois, attire la poussière et ralentit le cycle.
  • Laisser de la graisse sur les contacts de la gâchette ou sur le moteur : le courant passe mal ou pas du tout.
  • Mettre de la graisse sur le hop-up ou dans le canon : la bille part de travers.
  • Utiliser la même graisse partout sans lire l'article sur le choix des graisses.

Comment on procède à l'atelier

  1. On photographie la gearbox ouverte, puis on la nettoie entièrement avant de regraisser.
  2. On contrôle chaque pièce pendant le nettoyage et on remplace d'abord ce qui est usé.
  3. On graisse zone par zone, en film fin, avec la graisse prévue pour chacune.
  4. On vérifie les contacts de la gâchette, on tourne à la main, puis on teste sur table et au chrony pour confirmer que la réplique reste dans la limite légale.

Ce qu'on fait

  • Nettoyage et graissage complet d'une gearbox AEG
  • Contrôle et remplacement des pièces abîmées au passage
  • Test à la main, test sur table et contrôle de vitesse

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si la gearbox fuit de la graisse, grince après un graissage, ou si vous préférez ne pas l'ouvrir vous-même, envoyez-nous la réplique. Le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant toute intervention.

Demander mon diagnostic gratuit

Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Faut-il toujours retirer l'ancienne graisse ?

Oui dès qu'elle est noircie, durcie ou chargée de poussière ou de limaille. Sur une graisse encore propre et souple, un simple contrôle peut suffire. Au moindre doute, on nettoie.

Quelle quantité de graisse mettre ?

Un film fin et uniforme, à peine visible. Un amas est repoussé par les engrenages et finit sur les parois du cylindre. L'article sur le graissage détaille la logique de quantité.

Peut-on utiliser la même graisse partout ?

Selon le système, les zones n'ont pas les mêmes besoins : joints, engrenages et rail du piston ne demandent pas la même graisse. L'article sur le graissage détaille ce choix.

Graisser augmente-t-il la puissance ?

Non. Un bon graissage réduit la friction et l'usure. La réplique reste sous la limite légale française de 2 Joules et sous celle de votre terrain.

Ce qu'il faut retenir

  • On nettoie d'abord : pas de graisse neuve sur de la graisse sale
  • Film fin sur les dents, les axes, le rail du piston, le cylindre, le ressort et la buse
  • Jamais sur le moteur, les contacts de la gâchette, le hop-up ni le canon
  • On finit par un tour à la main puis un test sur table avant de remonter
  • Le graissage n'augmente pas la puissance : la réplique reste sous 2 Joules

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