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Intervention gearbox

Remonter une gearbox V2 dans le bon ordre

On remonte dans l'ordre inverse du démontage : engrenages graissés avec leurs shims, secteur aligné avec la tappet plate et le cut-off lever, anti-reverse latch, puis piston, ressort et cylindre. On ferme sans pincer les fils, on tourne à la main, puis on teste sans bille.

Demi-coquille prête à être fermée : engrenages, secteur, anti-reverse latch et piston posés.
Difficulté
Moyenne
Durée
45 minutes à 1 h 30
Matériel
  • Les photos prises à l'ouverture (shims et position des pièces)
  • Graisse pour gearbox adaptée (voir l'article sur le graissage)
  • Pince fine ou brucelles pour les shims
  • Tournevis adaptés aux vis de la coquille
  • Un bac avec les vis rangées dans l'ordre
  • Une batterie chargée pour le test final

Sécurité et légalité

Le ressort reste comprimé dès qu'on referme avec le piston armé : gardez la coquille serrée et les doigts hors du passage du piston. Test final sans bille, chambre vide, canon dirigé en sécurité. La réplique doit rester sous la limite légale de 2 Joules et sous celle de votre terrain ; le remontage ne sert pas à gagner de la puissance.

Les étapes

  1. Étape 1

    Préparez les pièces et vos photos

    Pièces propres, vis rangées dans l'ordre, photos de l'ouverture à l'écran. Si les engrenages ont déjà été shimmés, reprenez la position de chaque shim sur la photo. Si un shimming reste à faire, il se fait à sec avant ce remontage (voir la page sur le shimming).

  2. Étape 2

    Posez les engrenages graissés avec leurs shims

    Graissez les dents et les axes avec la graisse adaptée, en couche mince. Posez dans la demi-coquille les bushings ou roulements, puis le bevel gear, l'engrenage de renvoi et le secteur, chacun avec ses shims des deux côtés. Respectez le sens de chaque pièce vu sur vos photos.

    Engrenages et shims posés, avant la tappet plate et le piston.

  3. Étape 3

    Alignez le secteur, la tappet plate et le cut-off lever

    Le secteur doit se trouver dans la position où le piston peut revenir sans être accroché par ses dents. La tappet plate et le cut-off lever se posent par rapport à cette position, et le cut-off lever doit bouger librement. La position de repos exacte varie selon le modèle de gearbox : prenez la photo d'ouverture comme référence plutôt qu'un schéma générique.

  4. Étape 4

    Montez l'anti-reverse latch

    Posez le loquet et son ressort contre le bevel gear, dans le bon sens. Il doit revenir seul en position quand on le repousse. Un loquet monté à l'envers ou dont le ressort manque laisse les engrenages reculer.

  5. Étape 5

    Assemblez piston, ressort, guide de ressort et cylindre

    Piston et tête de piston avec leur joint, ressort et guide de ressort, puis cylindre, tête de cylindre et nozzle. Graissez légèrement le cylindre et le joint. Posez le tout dans la demi-coquille en engageant la crémaillère du piston dans le secteur au bon endroit, sans forcer. Le nozzle doit coulisser librement.

  6. Étape 6

    Fermez la coquille sans pincer les fils

    Placez les fils du moteur et ceux de la gâchette hors des zones de contact entre les deux demi-coquilles, puis refermez à la verticale, sans lame. Le secteur, les axes et les shims ne doivent pas bouger pendant la fermeture. Vissez dans l'ordre de départ, sans serrer à fond tant que la rotation n'est pas contrôlée.

    Fils dégagés des surfaces de contact avant le vissage.

  7. Étape 7

    Tournez à la main avant de poser le moteur

    Moteur retiré, faites tourner l'ensemble à la main par le pignon de bevel (ou par l'ouverture du moteur) : le cycle complet doit passer sans point dur, le piston doit être armé puis relâché, et l'anti-reverse latch doit bloquer le recul. Un point dur se règle maintenant, pas avec le moteur.

  8. Étape 8

    Testez avec la batterie, sans bille

    Posez le moteur (voir la page sur la hauteur du moteur et du pignon), remontez la gearbox dans la réplique, puis testez en semi-automatique et en rafale, chambre vide, sans bille. Le bruit doit être régulier, le piston doit repartir à chaque tir. Au moindre bruit anormal, on coupe et on rouvre.

Les erreurs à éviter

  • Fermer sans contrôler la position du secteur et de la tappet plate : le piston s'accroche ou la gearbox se bloque dès le premier tir.
  • Pincer un fil entre les deux demi-coquilles : court-circuit, ou câble coupé à la fermeture.
  • Serrer toutes les vis à fond avant le test à la main : un point dur se cache et la coquille se fissure.
  • Oublier ou mal orienter l'anti-reverse latch : les engrenages reculent et le cycle ne se termine pas.
  • Poser le moteur et tester avec une bille avant d'avoir tourné à la main : une erreur de montage casse des dents.

Comment on procède à l'atelier

  1. On remonte avec les photos d'ouverture à l'écran, pièce par pièce, dans l'ordre inverse du démontage.
  2. On graisse chaque pièce avec une graisse adaptée au matériau et on évite d'en mettre en excès.
  3. On contrôle la position du secteur et le mouvement du cut-off lever avant de fermer, puis on tourne à la main avant de poser le moteur.
  4. On teste d'abord sans bille. Si quelque chose ne passe pas, on rouvre avant de monter la gearbox dans la réplique.

Ce qu'on fait

  • Remontage de gearbox V2 sur AEG
  • Contrôle des pièces, graissage et shimming au remontage
  • Remplacement des pièces d'usure repérées à l'ouverture

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si la gearbox se bloque à la fermeture, claque sans tirer, ou si vous ne voulez pas risquer de casser des dents de secteur, envoyez-nous la réplique. Le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant toute intervention.

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Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Dans quel ordre remonter une gearbox V2 ?

Engrenages avec shims et graisse, secteur aligné avec la tappet plate et le cut-off lever, anti-reverse latch, piston avec ressort et guide, cylindre et nozzle, fermeture de la coquille, puis tests à la main et avec batterie.

Pourquoi tourner à la main avant de poser le moteur ?

Le moteur masque un point dur et peut casser une dent de secteur si un montage est faux. À la main, on sent l'accroche avant d'abîmer quoi que ce soit.

La position du secteur est-elle la même sur toutes les V2 ?

Pas toujours. Elle dépend du modèle de gearbox et du fabricant. Les photos prises à l'ouverture sont la meilleure référence pour votre pièce.

Peut-on tester la gearbox hors de la réplique ?

Oui, avec la batterie branchée et sans bille, en tenant la gearbox fermement. Le test se fait ensuite une seconde fois une fois la gearbox remontée dans la réplique.

Ce qu'il faut retenir

  • On remonte dans l'ordre inverse du démontage, photos à l'appui
  • Engrenages graissés avec leurs shims, secteur et tappet plate alignés avant de fermer
  • L'anti-reverse latch doit revenir seul et bloquer le recul
  • On ferme sans pincer les fils, puis on tourne à la main avant de poser le moteur
  • Test avec batterie, sans bille, et la réplique reste sous 2 Joules

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