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Intervention gearbox

Bushings 8 mm ou roulements : que choisir

Les deux fonctionnent. Les roulements frottent moins, les bushings acceptent mieux les chocs et un ressort costaud. Pour un AEG d'usage normal, des bushings de bonne qualité bien posés sont un choix sensé. Dans tous les cas, on mesure d'abord le diamètre de la coquille.

Les logements des axes dans la coquille : c'est là que se posent bushings ou roulements.
Difficulté
Moyenne
Durée
1 à 2 heures, gearbox ouverte
Matériel
  • Un pied à coulisse pour mesurer les trous de la coquille (7 mm ou 8 mm)
  • Les bushings ou roulements au bon diamètre
  • Un chiffon propre et de l'alcool isopropylique
  • Un jeu de shims et la graisse adaptée
  • Un téléphone pour photographier chaque axe

Sécurité et légalité

Gearbox ouverte et décochée, batterie retirée et chambre vide (voir la page d'ouverture). Changer les bushings ou les roulements ne sert pas à gagner de la puissance : la réplique doit rester sous la limite légale de 2 Joules et sous celle de votre terrain.

Les étapes

  1. Étape 1

    Mesurez les logements de la coquille

    La plupart des coquilles V2 et V3 reçoivent des bushings de 8 mm, mais certaines coquilles (souvent d'entrée de gamme ou anciennes) sont en 7 mm. Mesurez le trou au pied à coulisse plutôt que de vous fier au modèle : un bushing ou un roulement 8 mm ne se pose pas dans un logement 7 mm, et un 7 mm flotte dans un 8 mm.

  2. Étape 2

    Ouvrez et photographiez chaque axe

    Suivez la page d'ouverture. Avant de retirer quoi que ce soit, photographiez chaque axe avec ses shims et le sens des pièces. Les engrenages et les shims se retirent proprement une fois le piston et le ressort sortis.

    Chaque axe et ses shims, avant de retirer les bushings.

  3. Étape 3

    Regardez l'état des bushings d'origine

    Un bushing usé laisse l'axe balancer : jeu visible, traces de métal dans la graisse, bruit irrégulier. Un bushing d'origine encore propre et sans jeu n'a pas à être changé juste par principe. Le diagnostic décide.

  4. Étape 4

    Choisissez selon l'usage de la réplique

    Les roulements tournent avec moins de frottement, mais ils supportent moins bien les chocs et les ressorts durs : une bille qui sort de sa cage peut bloquer la gearbox. Beaucoup de préparateurs préfèrent des bushings en laiton, bronze ou acier traité pour leur fiabilité. Certains mélangent les deux : roulements sur les axes peu chargés, bushings sur le secteur denté. Ce n'est pas une règle, ça dépend du système.

  5. Étape 5

    Nettoyez les logements et posez les bushings à plat

    Dégraissez le logement, puis présentez le bushing bien droit. Il doit entrer sans forcer et affleurer le fond du logement, collerette côté engrenage quand il en a une. Un bushing posé de travers fait travailler l'axe en biais et use tout le train. Si ça ne rentre pas à la main, on arrête et on revérifie le diamètre.

    Bushing à plat au fond du logement, sans bavure autour.

  6. Étape 6

    Testez chaque axe dans le bushing

    L'axe doit tourner librement, sans point dur et sans balancer. Un bushing trop serré sur l'axe frotte, un bushing trop lâche laisse jouer l'engrenage. Dans les deux cas, on change de référence plutôt que de forcer.

  7. Étape 7

    Refaites le shimming

    Changer de bushings ou de roulements modifie la hauteur des axes et le jeu axial. Il faut shimmer à nouveau, à sec et à la main, comme sur la page de shimming, avant de graisser. Les shims d'avant ne sont pas forcément les bons.

  8. Étape 8

    Graissez et testez le cycle

    Un peu de graisse sur les axes et les dents, pas dans les bushings à saturation, puis remontage du piston et du ressort. Testez le cycle batterie branchée, sans bille : le bruit doit être régulier. La graisse à utiliser est détaillée dans l'article sur le graissage.

Les erreurs à éviter

  • Acheter sans mesurer : 7 mm et 8 mm existent, et les deux ne sont pas interchangeables.
  • Poser un bushing de travers ou le forcer au marteau : le logement se marque et l'axe n'est plus d'équerre.
  • Penser qu'un roulement est forcément mieux : sur une gearbox à ressort dur, un roulement fragile peut lâcher avant un bushing.
  • Garder les anciens shims : la hauteur des axes a changé, le jeu doit être refait.
  • Mélanger bushings neufs et usés sur un même axe : l'axe travaille en biais.

Comment on procède à l'atelier

  1. On mesure le diamètre des logements au pied à coulisse avant de commander ou de monter quoi que ce soit.
  2. On regarde d'abord l'état des bushings d'origine et on ne change que ce qui est usé ou mal ajusté.
  3. On choisit bushings ou roulements selon le ressort et l'usage de la réplique, en l'expliquant avant le devis.
  4. On pose à la main, à plat, on refait le shimming à sec, puis on teste le cycle avant de refermer.

Ce qu'on fait

  • Contrôle et remplacement des bushings et roulements de gearbox sur AEG
  • Mesure de la coquille et choix du diamètre
  • Shimming et graissage au remontage

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si la gearbox est bruyante, si un axe balance ou si vous hésitez entre 7 mm et 8 mm, envoyez-nous la réplique. Le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant toute intervention.

Demander mon diagnostic gratuit

Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Les bushings sont-ils moins bons que les roulements ?

Pas forcément. Les roulements frottent moins, mais les bushings sont souvent jugés plus robustes avec un ressort dur ou en usage intensif. La différence de fluidité dépend de la gearbox et des autres pièces.

Comment savoir si ma gearbox est en 7 mm ou en 8 mm ?

Mesurez le trou de la coquille au pied à coulisse, gearbox ouverte. Le 8 mm est le plus courant en V2 et V3, mais certaines coquilles sont en 7 mm. Ne vous fiez pas au modèle seul.

Peut-on mettre un roulement à la place d'un bushing sans autre changement ?

Si le diamètre extérieur est le bon, il se pose, mais il faut refaire le shimming car la hauteur de l'axe change. Un roulement ne rattrape pas non plus un engrenage ou une coquille abîmés.

Faut-il lubrifier les bushings ?

Oui, un graissage adapté sur les axes. Les roulements demandent généralement moins d'entretien, mais ils ne sont pas à l'abri de l'encrassement.

Ce qu'il faut retenir

  • On mesure d'abord les logements : 7 mm ou 8 mm, pas d'à-peu-près
  • Les roulements frottent moins, les bushings tolèrent mieux les chocs : aucun n'est automatiquement meilleur
  • Un bushing se pose à plat, sans forcer
  • Après le changement, le shimming est à refaire à sec avant de graisser
  • Aucun changement de bushings ne sert à dépasser 2 Joules

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