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Intervention gearbox

Changer ses engrenages (gears) de gearbox

On change les engrenages en jeu complet : pignon droit (spur), pignon conique (bevel) et secteur denté (sector gear), avec le même rapport et le même fabricant. Les dents s'usent ensemble, donc un seul neuf contre deux anciens s'engrène mal. Ensuite on refait le shimming et on graisse.

Les trois engrenages principaux d'une gearbox V2 : bevel, spur et sector gear.
Difficulté
Moyenne à difficile
Durée
1 à 2 heures
Matériel
  • Tournevis adaptés et un bac pour les vis
  • Chasse-goupille ou tige fine
  • Graisse gearbox adaptée aux dents (voir le guide graissage)
  • Un assortiment de shims (rondelles de réglage)
  • Un téléphone pour photographier chaque axe

Sécurité et légalité

Une gearbox armée garde un ressort comprimé : décochez-la avant d'ouvrir et gardez la coquille serrée jusqu'au dernier moment. Batterie retirée et chambre vide. La réplique doit rester sous la limite légale de 2 Joules et sous celle de votre terrain. Changer les engrenages ne sert pas à gagner de la puissance.

Les étapes

  1. Étape 1

    Décochez et ouvrez la gearbox

    Chambre vide, tirez en semi-automatique pour relâcher le ressort, puis sortez la gearbox et ouvrez la coquille en suivant la méthode de la page « Ouvrir une gearbox V2 sans rien casser ». Photographiez chaque axe avec ses shims avant de sortir quoi que ce soit.

  2. Étape 2

    Lisez l'usure avant de nettoyer

    Dents ébréchées ou arrondies, dents arrachées sur le secteur, traces brillantes et inégales sur un seul côté de la dent, limaille grise dans la graisse : ce sont les signes d'un engrenage à remplacer. Un grincement ou un claquement au tir va dans le même sens.

    Usure inégale : dents brillantes d'un côté, bord arrondi.

  3. Étape 3

    Vérifiez la compatibilité avec la gearbox

    Les engrenages doivent correspondre à la version de gearbox (V2, V3, etc.), et leurs axes aux bushings ou roulements montés. Un jeu de 7 mm ne se monte pas dans une coquille de 8 mm. Si vous n'êtes pas sûr de la version, comparez la coquille à une photo de référence avant de commander.

  4. Étape 4

    Choisissez le rapport en tenant compte du reste

    Le rapport de transmission dit combien de tours le moteur fait pour un tour du secteur. Un rapport rapide arme le ressort plus vite mais demande plus de force au moteur. Un rapport couple tire plus fort sur un ressort dur, mais cycle plus lentement. Le bon choix dépend du moteur, du ressort et de la batterie, pas d'un chiffre isolé.

  5. Étape 5

    Remplacez le jeu complet, pas une seule pièce

    Sortez le bevel, le spur et le sector gear, puis montez les trois neufs du même jeu. Mélanger du neuf avec de l'ancien donne un engrènement différent d'un engrenage à l'autre, et l'usure se reporte vite sur la pièce neuve.

    Jeu neuf à gauche, anciens engrenages à droite.

  6. Étape 6

    Refaites le shimming

    Remontez les axes avec leurs shims en visant un jeu axial minimal sans point dur : l'engrenage tourne librement, sans claquer d'avant en arrière. Un jeu neuf peut demander des épaisseurs différentes des anciens. Voir la page sur le shimming d'une gearbox V2.

  7. Étape 7

    Graissez les dents et les axes

    Une couche fine et régulière sur les dents, un peu sur les axes et les bushings. Trop de graisse est projetée et encrasse le piston et le joint. Le choix de la graisse est détaillé dans le guide dédié.

  8. Étape 8

    Testez à blanc avant de refermer complètement

    Gearbox fermée, sans ressort ni piston si possible, branchez la batterie et faites tourner le moteur : le mouvement doit être régulier et sans bruit sec. Puis remontez piston et ressort et testez en vrai.

Les erreurs à éviter

  • Changer un seul engrenage : le neuf s'engrène sur des dents usées et s'abîme à son tour.
  • Commander un jeu sans vérifier la version de la gearbox ni la taille des axes.
  • Choisir un rapport couple sans moteur adapté : le cycle devient lent et le moteur chauffe.
  • Remonter sans refaire le shimming : un jeu trop grand fait claquer, un jeu trop faible fait gripper.
  • Graisser à l'excès : la graisse déborde et se dépose sur le joint de tête de cylindre.

Comment on procède à l'atelier

  1. On décoche et on photographie chaque axe avec ses shims avant le démontage.
  2. On examine les dents avant de nettoyer : l'état de la graisse et la limaille disent souvent plus que la pièce seule.
  3. On remplace le jeu complet et on contrôle le moteur et le pignon moteur en même temps.
  4. On refait le shimming, on graisse, puis on teste le cycle avant de remettre la gearbox dans la réplique.

Ce qu'on fait

  • Diagnostic d'usure et remplacement de jeux d'engrenages sur AEG
  • Contrôle de la compatibilité avec la gearbox, le moteur et le ressort
  • Shimming et graissage au remontage

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si vous entendez des grincements, si le cycle a des à-coups, ou si vous ne savez pas quelle version de gearbox vous avez, envoyez-nous la réplique. Le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant toute intervention.

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Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Peut-on changer seulement le secteur denté ?

C'est possible si les autres engrenages sont en bon état, mais le plus souvent les dents du pignon droit et du pignon conique sont usées au même rythme. Les remplacer ensemble évite de revenir ouvrir la gearbox.

Quel rapport de transmission choisir ?

Cela dépend du moteur, du ressort et de la batterie. Un rapport rapide va avec un moteur rapide, un rapport couple avec un ressort dur et un moteur couple. Le rapport d'origine reste un bon point de départ si rien ne pose problème.

Des engrenages neufs augmentent-ils la puissance ?

Non. La puissance dépend du ressort, du cylindre et du canon. Les engrenages changent la vitesse et la force du cycle. Le but est la fiabilité, pas de dépasser la limite de 2 Joules.

Faut-il changer les bushings en même temps ?

Si les axes ont du jeu dans les bushings, oui, c'est le bon moment. Voir la page sur les bushings et les roulements.

Ce qu'il faut retenir

  • On change le jeu complet : pignon droit, pignon conique et secteur denté
  • On vérifie la version de gearbox et la taille des axes avant d'acheter
  • Le rapport se choisit avec le moteur, le ressort et la batterie
  • On refait le shimming puis on graisse en couche fine
  • Le but est la fiabilité, jamais de dépasser 2 Joules

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