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Ressort et FPS

Changer le guide de ressort (roulement)

Un guide à roulement laisse le ressort tourner sur lui-même quand il se comprime, au lieu de frotter sur le guide. Il réduit la torsion et le frottement à l'arrière, mais ne règle pas la puissance : c'est le ressort qui la fixe.

Guide d'origine à gauche, guide à roulement à droite, même ressort.
Difficulté
Intermédiaire (niveau 2 sur 5)
Durée
30 minutes à 1 heure, gearbox déjà sortie de la réplique
Matériel
  • Le guide de ressort adapté à votre version de gearbox (V2 ou V3)
  • Tournevis adaptés aux vis de la gearbox
  • Une pince fine ou une tige pour tenir le ressort pendant le démontage
  • Un bac pour ranger les pièces dans l'ordre
  • Graisse adaptée à la gearbox (voir la page sur le graissage)
  • Lunettes de protection

Sécurité et légalité

Le ressort est comprimé quand la gearbox est fermée et armée : ouvrez-la selon la page ouvrir-gearbox-sans-casser et relâchez le ressort avant de toucher au guide. Un guide à roulement ne règle pas la puissance et ne sert jamais à dépasser une limite : la limite légale française des répliques en vente libre est de 2 Joules, et les terrains fixent souvent une limite plus stricte, qui prime sur place.

Les étapes

  1. Étape 1

    Identifiez la version de gearbox

    Les guides de ressort sont vendus par version : V2, V3, parfois par modèle de réplique. Ne vous fiez pas à l'étiquette de la réplique seule, car des clones se présentent avec une gearbox différente de celle annoncée. Regardez la coque ouverte, ou demandez-nous. Un guide d'une autre version peut ne pas se loger dans la coque, ou frotter dessus.

  2. Étape 2

    Ouvrez la gearbox en sécurité

    Suivez la page ouvrir-gearbox-sans-casser : la réplique est déchargée, la batterie retirée, le ressort détendu avant de dévisser. Le ressort est comprimé quand le piston est armé, et il peut partir si on retire la coque dans le mauvais état. Rangez les vis et les rondelles dans l'ordre où elles sortent.

  3. Étape 3

    Relâchez le ressort et sortez le guide

    Une fois le piston dégagé, détendez le ressort sans le laisser sauter. Sortez le guide avec son ressort, puis séparez les deux. Regardez l'état de l'ancien guide : traces de frottement, bord marqué, jeu inhabituel. C'est une information utile sur la cause d'un bruit ou d'une usure.

    L'ancien guide, avant de le remplacer : à regarder avant de jeter.

  4. Étape 4

    Comparez l'ancien et le nouveau guide

    Posez les deux guides côte à côte : longueur de la tige, forme de la tête, taille de l'appui contre la coque. Le nouveau doit avoir la même géométrie là où il se loge dans la coque. Ne limez pas un guide pour le forcer : si ça ne rentre pas, c'est qu'il n'est pas fait pour cette gearbox. Selon les fabricants, certains guides V3 sont plus fins pour accepter plus de ressorts, à vérifier sur la fiche du produit.

  5. Étape 5

    Vérifiez que l'extrémité du ressort s'y loge

    Enfilez le ressort sur le nouveau guide à blanc. L'extrémité du ressort doit s'asseoir franchement sur l'appui du guide, sans le dépasser ni se coincer entre la tige et le roulement. Un ressort de diamètre ou de fil différent peut ne pas se positionner pareil : testez avant de remonter.

  6. Étape 6

    Contrôlez que le roulement tourne librement

    Tenez le guide, faites tourner la partie à roulement du bout du doigt : elle doit tourner sans point dur, sans grincement et sans jeu excessif. Un roulement qui accroche ne laisse pas le ressort tourner, et le guide perd son intérêt. Gardez la graisse hors du roulement, sauf indication du fabricant.

    Test à la main : le roulement doit tourner sans point dur.

  7. Étape 7

    Remontez dans l'ordre

    Remettez le guide avec son ressort, puis le piston, la tête de piston et les autres pièces, en suivant la page remonter-gearbox-v2-ordre. Le guide doit se loger dans la coque sans forcer au moment de la fermeture. Si la coque ne se ferme pas à plat, ne serrez pas : rouvrez et cherchez ce qui bloque.

  8. Étape 8

    Fermez et testez

    Refermez la coque, remontez la gearbox, puis testez à vide et au chrony. Écoutez le cycle : un bruit nouveau ou un à-coup indique un défaut de montage. Si la mesure change, c'est parce que le montage a changé, pas parce que le guide règle la puissance : contrôlez en joules comme sur la page remettre-replique-sous-1-joule.

Les erreurs à éviter

  • Acheter un guide V2 pour une gearbox V3 (ou l'inverse) sans vérifier la coque ouverte.
  • Limer ou forcer un guide qui ne rentre pas, au lieu de reprendre un guide de la bonne version.
  • Compter sur un guide à roulement pour gagner en puissance : il ne règle pas l'énergie à la bouche, c'est le ressort qui le fait.
  • Ne pas tester le roulement à la main avant de fermer, puis monter un guide qui accroche.
  • Ouvrir la gearbox sans détendre le ressort : il peut partir à l'ouverture.

Comment on procède à l'atelier

  1. On identifie la version de gearbox sur la coque ouverte avant de choisir un guide.
  2. On détend le ressort avant de toucher au guide, comme sur la page d'ouverture de gearbox.
  3. On compare l'ancien et le nouveau guide, on vérifie l'assise du ressort et la rotation du roulement avant de refermer.
  4. On teste le cycle à vide, puis au chrony, et on dit au propriétaire ce qui a changé et ce qui n'a pas changé.

Ce qu'on fait

  • Remplacement du guide de ressort par un guide à roulement adapté à la gearbox (V2, V3)
  • Contrôle de l'assise du ressort, de la rotation du roulement et de l'ajustement dans la coque
  • Remontage de la gearbox et test du cycle, avec mesure au chrony si demandé

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance de 2 Joules, ni celle de votre terrain
  • Pas de promesse de gain de puissance ou de cadence liée au guide seul
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si vous n'avez jamais ouvert de gearbox, si le guide ne se loge pas, ou si le cycle fait un bruit nouveau après le montage, envoyez-nous la réplique. Le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant toute intervention.

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Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Un guide à roulement donne-t-il plus de FPS ?

Pas par lui-même. Il réduit la torsion du ressort et le frottement à l'arrière. Certains vendeurs avancent un gain de cadence ou de vitesse, mais c'est un argument commercial et le ressort reste ce qui règle l'énergie. Contrôlez toujours en joules.

Un guide V2 rentre-t-il dans une gearbox V3 ?

Les guides sont vendus par version, et il vaut mieux prendre celui de votre gearbox. Certains modèles universels existent selon les vendeurs, mais le jeu dans la coque varie d'un clone à l'autre : comparez avant de monter.

Faut-il changer le guide en même temps que le ressort ?

C'est le bon moment : la gearbox est ouverte et le ressort est détendu. Voir la page sur le changement de ressort. Vérifiez que l'extrémité du nouveau ressort s'assoit bien sur le guide.

Le roulement doit-il être graissé ?

Suivez la notice du fabricant du guide. Dans le doute, gardez la graisse hors du roulement et contrôlez qu'il tourne librement à la main.

Ce qu'il faut retenir

  • Le guide à roulement réduit la torsion du ressort et le frottement à l'arrière
  • Il ne règle pas la puissance : c'est le ressort, 2 Joules reste le plafond légal
  • Prendre le guide de la bonne version, sans limer ni forcer
  • Ordre : ouvrir, détendre, changer, vérifier assise et rotation, fermer, tester
  • Gearbox jamais ouverte : envoyez la réplique

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