Peak Airsoft
BlogNEWInterventions
/
Retour à l'accueil

Intervention gearbox

Remplacer le cylindre d'un AEG : types 0, 1, 2 et 3

On remplace un cylindre gearbox ouverte et ressort décoché, en choisissant le type selon la longueur du canon interne : un cylindre non percé (type 0) pour un canon long, des cylindres percés (types 1 à 3) pour des canons plus courts. Puis on vérifie la tête, le piston et l'étanchéité.

Cylindre, tête, piston et ressort : les quatre pièces qui doivent s'accorder.
Difficulté
Moyenne
Durée
45 minutes à 1 h 30
Matériel
  • Tournevis adaptés à la coquille
  • Un chasse-goupille ou une tige fine
  • Un cylindre neuf du bon type et du bon format pour votre système
  • Une tête de cylindre et un piston compatibles (voir les pages liées)
  • Graisse pour gearbox, et un téléphone pour photographier chaque étape

Sécurité et légalité

Le ressort est comprimé tant que la gearbox est montée : décochez-le avant de sortir la gearbox, et gardez la coquille serrée jusqu'au dernier moment. Batterie retirée et chambre vide. Le type de cylindre sert à adapter la réplique à son canon, pas à gagner de la puissance : elle doit rester sous la limite légale de 2 Joules en France et sous celle de votre terrain.

Les étapes

  1. Étape 1

    Identifiez le type de cylindre et votre système

    Le type décrit les orifices percés dans la paroi : type 0 sans orifice, types 1 à 3 avec des perçages de plus en plus nombreux ou étendus. Les marques n'étiquettent pas toutes de la même façon, et la fraction exacte (3/4, 1/2 ou autre) varie : lisez la fiche du fabricant plutôt que de vous fier au seul numéro. Notez aussi le système de votre gearbox, car le format du cylindre en dépend.

    Cylindres de types différents : la position des perçages change, pas le diamètre.

  2. Étape 2

    Choisissez le type selon la longueur du canon

    Plus le canon interne est court, moins il a besoin du volume d'air complet : on utilise alors un cylindre percé qui évacue une partie de l'air. Avec un canon long, on garde un cylindre non percé. Les plages de longueur données par les revendeurs sont des repères, pas des règles : cela dépend du système, du ressort et de la tête. Nous ne promettons aucun effet sur la vitesse.

  3. Étape 3

    Décochez, sortez et ouvrez la gearbox

    Décochez le ressort, sortez la gearbox de la réplique et ouvrez la coquille avec la méthode de la page « Ouvrir une gearbox ». Photographiez l'ensemble avant de retirer quoi que ce soit.

  4. Étape 4

    Retirez l'ancien cylindre et contrôlez le reste

    Sortez le ressort, le piston, la tête de cylindre et le cylindre. Regardez les dents du piston, le joint de la tête et la buse. Un cylindre rayé ou ovalisé est souvent le symptôme d'un autre défaut, pas la cause : cherchez-le avant de remonter.

  5. Étape 5

    Contrôlez la surface intérieure du cylindre neuf

    Passez un doigt propre et un chiffon sans peluche dans le cylindre : aucune bavure autour des perçages, aucune rayure, aucun copeau d'usinage. Une bavure sur un orifice abîme le joint de la tête de piston à chaque cycle.

  6. Étape 6

    Vérifiez que cylindre, tête et piston s'accordent

    La tête de cylindre doit entrer sans jeu ni effort dans le cylindre et sa buse doit se loger dans la gearbox. La tête de piston doit coulisser librement sur toute la course, joint intact. Si la tête ou le piston sont d'un autre format, changez-les en même temps (voir les pages « Changer la tête de cylindre » et « Changer le piston »).

  7. Étape 7

    Graissez, montez et testez l'étanchéité

    Appliquez un film fin de graisse adaptée sur la paroi et la tête de piston, puis montez le cylindre, la tête, le piston et le ressort. Fermez, puis bouchez la buse avec un doigt et poussez le piston à la main : il doit rencontrer une résistance régulière et revenir, sans sifflement. Un sifflement signale une fuite, souvent au joint de la tête.

  8. Étape 8

    Remontez et contrôlez le cycle

    Remettez la gearbox, testez le cycle batterie branchée et sans bille, puis mesurez la vitesse au chrony avec la bille de jeu. Une vitesse irrégulière d'un tir à l'autre indique une fuite ou un mauvais accord entre les pièces. Dans tous les cas, la réplique doit rester sous 2 Joules.

Les erreurs à éviter

  • Choisir le type uniquement sur le numéro : les marques n'étiquettent pas toutes pareil, lisez la fiche.
  • Monter un cylindre percé sur un canon long, ou l'inverse, sans tenir compte du système.
  • Garder une ancienne tête ou un ancien piston d'un autre format : l'étanchéité ne suit pas.
  • Oublier de contrôler les bavures autour des perçages du cylindre neuf.
  • Fermer la gearbox sans test d'étanchéité à la main.

Comment on procède à l'atelier

  1. On décoche, on sort la gearbox et on la photographie avant tout démontage.
  2. On choisit le type de cylindre d'après le canon interne et le système, pas d'après un numéro seul.
  3. On contrôle le cylindre neuf, la tête et le piston ensemble, puis on teste l'étanchéité à la main.
  4. On mesure la vitesse au chrony pour vérifier que la réplique reste dans la limite légale.

Ce qu'on fait

  • Remplacement du cylindre sur AEG, avec contrôle de la tête et du piston
  • Choix du type de cylindre selon le canon et le système
  • Test d'étanchéité, graissage et remontage de la gearbox

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si vous hésitez sur le type de cylindre, si la vitesse reste irrégulière après un changement, ou si vous ne voulez pas ouvrir la gearbox, envoyez-nous la réplique. Le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant toute intervention.

Demander mon diagnostic gratuit

Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Que veulent dire cylindre type 0, 1, 2 et 3 ?

Le type 0 n'a pas d'orifice. Les types 1 à 3 ont des perçages de plus en plus étendus, qui laissent échapper une partie de l'air. La fraction exacte varie selon les marques : fiez-vous à la fiche du fabricant.

Quel type choisir pour mon canon ?

Plus le canon est court, plus un cylindre percé se justifie. Les plages de longueur des revendeurs sont des repères : cela dépend du système, du ressort et de la tête. Nous préférons voir la réplique avant de conseiller.

Faut-il changer la tête et le piston avec le cylindre ?

Pas toujours, mais il faut vérifier qu'ils s'accordent : tête sans jeu dans le cylindre, joint intact, piston qui coulisse librement. En cas de doute, on les remplace ensemble.

Un autre cylindre change-t-il la puissance ?

Il adapte le volume d'air au canon, il ne sert pas à dépasser la limite. La réplique reste sous la limite légale française de 2 Joules et sous celle de votre terrain.

Ce qu'il faut retenir

  • Le type de cylindre se choisit selon le canon interne et le système, pas sur le numéro seul
  • Les marques n'étiquettent pas toutes les types 0 à 3 de la même façon
  • On décoche le ressort et on ouvre avec la méthode sûre avant de toucher au cylindre
  • Cylindre, tête et piston doivent s'accorder, avec un test d'étanchéité à la main
  • La réplique reste sous 2 Joules, quel que soit le type de cylindre

Autres interventions hop-up

Pour aller plus loin

Abonnez-vous à notre newsletter

Découvrez nos derniers projets et ce que nous pouvons créer pour vous.