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Intervention gearbox

Changer le piston et sa tête : étanchéité et dents

Le piston pousse l'air dans le cylindre, sa tête fait l'étanchéité avec la paroi. Pour changer l'un ou l'autre : décocher, ouvrir la gearbox, sortir le piston, contrôler les dents et la paroi du cylindre, monter la tête neuve dans le bon sens, graisser légèrement, puis tester l'étanchéité au doigt sur la nozzle.

Piston, tête de piston et cylindre sortis de la gearbox.
Difficulté
Moyenne
Durée
1 à 1 h 30
Matériel
  • Piston et tête de piston adaptés à votre gearbox et à votre cylindre
  • Tournevis adaptés à la coquille et chasse-goupille
  • Graisse silicone fine pour la tête de piston et le cylindre
  • Cotons-tiges et chiffon non pelucheux
  • Un téléphone pour photographier l'ordre des pièces

Sécurité et légalité

Le ressort est comprimé tant que la gearbox est montée : décochez-le avant de sortir la gearbox et ouvrez-la avec la méthode de la page « Ouvrir une gearbox ». Batterie retirée et chambre vide avant toute intervention. Changer le piston ou sa tête sert à retrouver une compression régulière, pas à gagner de la puissance : la réplique doit rester sous la limite légale française de 2 Joules et sous celle de votre terrain.

Les étapes

  1. Étape 1

    Confirmez que le piston ou sa tête est en cause

    Une compression qui fuit donne une vitesse qui baisse ou varie d'un tir à l'autre. Mais la fuite peut aussi venir du joint de tête de cylindre, de la nozzle ou du cylindre. Si vous ne l'avez pas encore fait, regardez d'abord la page sur le joint de tête de cylindre. Un piston dont des dents sont cassées se reconnaît autrement : la gearbox claque ou ne tire plus.

  2. Étape 2

    Décochez, sortez et ouvrez la gearbox

    Décochez le ressort, sortez la gearbox de la réplique, puis ouvrez la coquille en suivant la page « Ouvrir une gearbox ». Photographiez l'intérieur avant de retirer quoi que ce soit : position du secteur, du piston, du ressort et du guide de ressort.

    Gearbox ouverte avant de sortir le piston, à photographier.

  3. Étape 3

    Sortez le piston et le cylindre

    Retirez le ressort et son guide, puis le piston. Dégagez le cylindre avec sa tête et sa nozzle. Gardez les pièces dans l'ordre sur l'établi, sans les mélanger avec celles d'une autre réplique.

  4. Étape 4

    Contrôlez les dents, la tête et la paroi du cylindre

    Regardez chaque dent du piston : une dent ébréchée ou arrondie accroche le secteur. Regardez le joint de la tête : fendu, aplati ou durci, il fuit. Passez un coton-tige dans le cylindre et cherchez les rayures, les traces de grippage et les restes de graisse sale. Une paroi rayée use la tête neuve très vite : dans ce cas, le cylindre se change aussi.

    Dents du piston et joint de tête : ce qu'on contrôle avant de remonter.

  5. Étape 5

    Choisissez le piston et la tête adaptés

    Un piston à dents complètes garde le contact avec le secteur sur toute la course. Un piston à dents partielles est allégé : il retire de la matière là où certaines dents ne servent pas, avec le risque d'une prise moins progressive selon le secteur. Côté tête, on trouve des têtes simples avec joint torique, des têtes à roulement (la tête peut tourner librement) et des têtes percées (ported), dont les trous laissent circuler l'air. Leur effet précis varie d'une marque à l'autre, et aucune ne garantit un gain : choisissez la pièce compatible avec votre gearbox, votre cylindre et votre ressort, pas la plus chère.

  6. Étape 6

    Montez la tête neuve dans le bon sens

    Retirez la tête usée, nettoyez l'extrémité du piston et posez la tête neuve sans forcer. Le joint de la tête doit être côté cylindre, les dents du piston côté secteur. Sur un piston avec un système de vis ou d'écrou, serrez à la main puis légèrement, sans cisailler le plastique.

    Tête neuve en place : joint côté cylindre, dents côté secteur.

  7. Étape 7

    Graissez légèrement et testez l'étanchéité au doigt

    Déposez un film très fin de graisse silicone sur le joint de la tête et sur la paroi du cylindre, jamais en excès. Glissez le piston dans le cylindre, bouchez la nozzle avec le doigt et poussez le piston : il doit rencontrer de la résistance, puis revenir doucement. Si l'air file ou si le piston revient sans résistance, une pièce fuit encore.

  8. Étape 8

    Remontez, testez à vide puis mesurez

    Remontez le cylindre, le piston, le guide et le ressort en suivant la page sur le remontage, graissez les dents du piston avec la graisse adaptée, refermez la coquille et tournez à la main. Testez le cycle sans bille, puis mesurez la vitesse au chrony : elle doit être stable d'un tir à l'autre et rester sous la limite légale.

Les erreurs à éviter

  • Changer la tête sans regarder la paroi du cylindre : un cylindre rayé use la pièce neuve en peu de temps.
  • Monter la tête à l'envers ou de travers : le joint ne porte pas et l'air file dès le premier tir.
  • Mettre trop de graisse : elle remonte dans le cylindre, la nozzle et le hop-up.
  • Choisir un piston plus léger ou allégé sans vérifier la compatibilité avec le secteur et le ressort.
  • Oublier de remesurer la vitesse au chrony après le remontage.

Comment on procède à l'atelier

  1. On décoche, on sort la gearbox et on la photographie avant de retirer le piston.
  2. On contrôle le piston, la tête et le cylindre ensemble, car la fuite peut venir de l'un ou de l'autre.
  3. On remplace d'abord ce qui est abîmé, puis on teste l'étanchéité au doigt avant de remonter.
  4. On graisse avec parcimonie, on teste le cycle et on mesure la vitesse au chrony pour vérifier que la réplique reste dans la limite légale.

Ce qu'on fait

  • Remplacement du piston et de la tête de piston sur AEG
  • Contrôle de la paroi du cylindre, de la nozzle et du joint de tête
  • Graissage adapté et remontage de la gearbox

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si la vitesse reste irrégulière après un changement de joint, si des dents du piston sont cassées ou si vous ne voulez pas ouvrir la gearbox vous-même, envoyez-nous la réplique. Le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant toute intervention.

Demander mon diagnostic gratuit

Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Faut-il changer la tête de piston en même temps que le piston ?

Pas toujours. Si le piston est sain, on peut ne changer que la tête. Mais si le piston est neuf et que la tête d'origine est fatiguée, ou si le joint de la tête est fendu, changer les deux évite d'ouvrir deux fois la gearbox.

Une tête à roulement ou percée donne-t-elle plus de puissance ?

Pas de façon garantie. L'effet dépend de la marque et du reste de la compression, et le rôle d'une tête est avant tout d'assurer l'étanchéité. La réplique doit de toute façon rester sous la limite légale française de 2 Joules.

Piston à dents complètes ou partielles ?

Les dents complètes gardent le contact avec le secteur sur toute la course. Les dents partielles allègent le piston. Le bon choix dépend du secteur, du ressort et de l'usage, et la compatibilité compte plus que la marque.

Comment savoir si le piston fuit ?

Glissez-le dans le cylindre, bouchez la nozzle avec le doigt et poussez : il doit résister puis revenir lentement. Si l'air file, la tête, son joint, le cylindre ou la nozzle est en cause.

Ce qu'il faut retenir

  • Le piston pousse l'air, la tête fait l'étanchéité : on les contrôle avec le cylindre
  • On décoche le ressort et on ouvre avec la méthode sûre avant de sortir le piston
  • Une paroi de cylindre rayée use vite une tête neuve
  • Joint côté cylindre, dents côté secteur, graisse en film très fin
  • Le test au doigt sur la nozzle valide l'étanchéité, et la réplique reste sous 2 Joules

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