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Intervention gearbox

Shimmer une gearbox V3 : régler le jeu des engrenages

Shimmer une V3 suit le même principe que sur une V2 : régler le jeu axial de chaque engrenage avec de fines rondelles, centrer l'engrènement, tester à la main avant de graisser. Ce qui change, c'est la coquille et le passage des fils à l'arrière, pas la logique du réglage.

Coquille V3 ouverte : engrenages, secteur denté et shims sur les axes.
Difficulté
Difficile
Durée
1 à 2 heures
Matériel
  • Un jeu de shims de plusieurs épaisseurs
  • Une pince fine ou des brucelles
  • Tournevis adaptés à la coquille
  • Graisse pour gearbox (voir l'article sur le graissage)
  • Un téléphone pour photographier chaque axe avant de démonter

Sécurité et légalité

Le ressort est comprimé tant que la gearbox est montée : décochez-le avant de sortir la gearbox et ouvrez la coquille avec la méthode de la page « Ouvrir une gearbox ». Batterie retirée et chambre vide avant toute intervention. Le shimming améliore la fluidité et la durée de vie des pièces, il n'augmente pas la puissance : la réplique doit rester sous la limite légale de 2 Joules et sous celle de votre terrain.

Les étapes

  1. Étape 1

    Identifiez ce qui change par rapport à la V2

    La V3 se reconnaît à sa coquille, découpée autrement que la V2, et à des fils qui sortent par l'arrière au lieu de l'avant. Les engrenages, les axes et le principe de shimming restent les mêmes. Les détails exacts (forme de la coquille, passage des fils, découpe) varient selon la marque : regardez votre coquille avant de vous fier à un schéma.

  2. Étape 2

    Décochez, sortez et ouvrez la gearbox

    Décochez le ressort, sortez la gearbox de la réplique en repérant le chemin des fils, puis ouvrez la coquille en gardant les deux moitiés serrées jusqu'au dernier moment. Suivez la page « Ouvrir une gearbox » pour l'ordre des vis.

    Gearbox V3 sortie de la réplique, fils côté arrière.

  3. Étape 3

    Photographiez chaque axe avant de retirer quoi que ce soit

    Une photo par axe : engrenage, bushing ou roulement, shims au-dessus et au-dessous. C'est l'état de départ, et la seule façon fiable de revenir en arrière si un réglage ne donne rien.

  4. Étape 4

    Contrôlez les pièces avant de régler

    Dents du secteur, de l'engrenage de renvoi (bevel), du spur et du pignon de moteur, bushings ou roulements. Un engrenage ébréché ou un bushing qui joue rend le shimming inutile : remplacez d'abord ce qui est abîmé.

  5. Étape 5

    Placez les shims sur le spur, le bevel et le secteur

    Chaque engrenage reçoit ses shims sur son axe, entre l'engrenage et la coquille, d'un côté ou des deux. Le but est double : supprimer le balancement axial et placer chaque paire de dents face à face, sur le milieu. Réglez un axe à la fois, en commençant par le bevel, puis le spur, puis le secteur. Les épaisseurs dépendent de la gearbox : c'est le test à la main qui décide.

    Shims sur l'axe du secteur, avant fermeture de la coquille.

  6. Étape 6

    Vérifiez l'engrènement et la rotation libre à sec

    Refermez avec les vis d'angle seulement, sans piston ni ressort, et tournez l'ensemble à la main. La rotation doit être régulière, sans point dur, et chaque engrenage ne doit ni coincer ni balancer. Un point dur vient en général d'un shim en trop ou d'un engrenage décentré.

  7. Étape 7

    Graissez, refermez et revérifiez

    Graissez les dents et les axes avec la graisse adaptée, montez le piston, la tête de cylindre et le ressort, puis serrez toute la coquille. Refaites un tour à la main avant de remettre la gearbox dans la réplique : un jeu qui paraissait bon coquille ouverte peut gripper une fois les vis serrées.

  8. Étape 8

    Remontez la gearbox et passez les fils à l'arrière

    Remettez la gearbox dans le receiver en guidant les fils vers l'arrière sans les tirer ni les pincer. Testez le cycle batterie branchée, sans bille, puis vérifiez le bruit : il doit être régulier, sans claquement ni grincement.

Les erreurs à éviter

  • Se fier à un schéma de V2 : la coquille V3 est découpée autrement, regardez la vôtre.
  • Shimmer avec un engrenage ébréché ou un bushing qui joue : le réglage ne tient pas.
  • Ajouter des shims sur tous les axes en même temps : on ne sait plus lequel bloque.
  • Ne tester que coquille ouverte : le jeu change une fois toutes les vis serrées.
  • Tirer sur les fils en remettant la gearbox : ils arrachent les cosses du moteur.

Comment on procède à l'atelier

  1. On décoche, on sort la gearbox et on la photographie avant tout démontage.
  2. On remplace d'abord les pièces usées (bushings, engrenages ébréchés), puis on règle.
  3. On règle axe par axe, à sec, à la main, puis on contrôle de nouveau coquille fermée.
  4. On graisse, on teste le cycle et on mesure la vitesse au chrony pour vérifier que la réplique reste dans la limite légale.

Ce qu'on fait

  • Shimming de gearbox V3 sur AEG
  • Remplacement des bushings et des engrenages abîmés
  • Graissage adapté et remontage de la gearbox

Ce qu'on ne fait pas

  • Pas de travail visant à dépasser la limite légale de puissance
  • Pas de prise en charge des GBBR pour le moment

Quand nous envoyer la réplique

Si la gearbox est bruyante, accroche ou grippe après fermeture, ou si vous n'avez pas de jeu de shims, envoyez-nous la réplique. C'est une opération minutieuse : le diagnostic est gratuit et le devis vous est donné avant.

Demander mon diagnostic gratuit

Devis chiffré avant toute intervention. Envoi postal depuis toute la France.

Questions fréquentes

Une gearbox V3 se shimme-t-elle comme une V2 ?

Le principe est identique : jeu axial réglé avec des shims, engrènement centré, test à la main. La coquille et le passage des fils diffèrent, ce qui change l'ouverture et le remontage plus que le réglage lui-même.

Quelles épaisseurs de shims faut-il ?

Cela dépend de la gearbox et des engrenages. Un jeu de plusieurs épaisseurs permet de régler finement, et c'est le test à la main qui décide, pas une valeur toute faite.

Faut-il shimmer une V3 neuve ?

Pas systématiquement. Si la gearbox est silencieuse, fluide et fiable, il n'y a pas d'urgence. Un bruit, un point dur ou des engrenages remplacés justifient de vérifier le jeu.

Le shimming augmente-t-il la puissance ?

Non. Il règle le jeu des engrenages pour la fluidité et l'usure. La réplique reste sous la limite légale française de 2 Joules et sous celle de votre terrain.

Ce qu'il faut retenir

  • Même principe de shimming que la V2, coquille et fils à l'arrière en plus à gérer
  • On décoche le ressort et on ouvre avec la méthode sûre avant de toucher aux shims
  • On règle à sec, un axe à la fois : bevel, spur, puis secteur
  • On contrôle de nouveau coquille fermée avant de graisser et de remonter
  • Le shimming n'augmente pas la puissance : la réplique reste sous 2 Joules

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